在“雙碳”目標下，大力發(fā)展綠色物流是大勢所趨，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈具備較為廣闊的市場(chǎng)空間。隨著(zhù)一系列政策法規的不斷完善、綠色低碳生活理念認知度的不斷提升、綠色生產(chǎn)方式推廣普及、綠色物流技術(shù)的不斷應用以及金融支持力度的加大，我國綠色物流業(yè)將實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。
近年來(lái)，我國物流業(yè)實(shí)現了快速發(fā)展，在國民經(jīng)濟中所扮演的角色愈發(fā)重要，但各種能耗問(wèn)題也隨之逐漸凸顯，已經(jīng)成為碳減排的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。2022年《政府工作報告》指出，要持續改善生態(tài)環(huán)境，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展?！半p碳”目標對物流行業(yè)提出了更高的發(fā)展要求，大力推進(jìn)綠色物流發(fā)展成為我國物流行業(yè)實(shí)現轉型升級的重要路徑，未來(lái)可以從加速綠色物流理念的構建、加快綠色物流組織模式的推廣、加強物流供應鏈的綠色低碳技術(shù)創(chuàng )新、加大對綠色物流的金融支持力度等幾個(gè)維度驅動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“雙碳”目標下發(fā)展綠色物流是必然趨勢
綠色物流是指在物流過(guò)程中從保護環(huán)境及資源節約角度出發(fā)對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，減少物流對環(huán)境造成污染的同時(shí)實(shí)現物流環(huán)境凈化，進(jìn)而使得物流資源得到充分利用。綠色物流主要包括綠色倉儲、綠色包裝、綠色運輸、綠色裝卸等環(huán)節，在考慮正向物流環(huán)節綠色化的同時(shí)兼顧供應鏈上逆向物流體系的綠色化。
（一）綠色經(jīng)濟發(fā)展是新時(shí)代的必然要求。隨著(zhù)全球工業(yè)化進(jìn)程快速推進(jìn)，人口過(guò)剩、資源浪費及環(huán)境污染等問(wèn)題不斷顯現。生態(tài)環(huán)境問(wèn)題日益突出, 尤其是全球氣候變暖給人類(lèi)生存與發(fā)展帶來(lái)了前所未有的挑戰。工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中所產(chǎn)生的溫室氣體大量排放是全球氣候變暖的主因，導致冰川加速融化、海平面升高、自然災害頻發(fā)，由氣候變化引致的負面影響成為全球可持續發(fā)展的核心掣肘，在這種背景下推動(dòng)以綠色低碳循環(huán)為主要原則的綠色發(fā)展模式迫在眉睫。
我國正處于工業(yè)化后期向后工業(yè)化過(guò)渡的階段，根據國家統計局數據，我國第三產(chǎn)業(yè)占國內生產(chǎn)總值（GDP）的比重自2012年起開(kāi)始超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)，2021年占比為53.31%，高于第二產(chǎn)業(yè)13.88個(gè)百分點(diǎn)。按照發(fā)達國家發(fā)展規律，當以服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展主要驅動(dòng)力后，整個(gè)社會(huì )碳排放強度開(kāi)始趨于下降。當前我國經(jīng)濟增長(cháng)模式由依賴(lài)粗放投資拉動(dòng)向高質(zhì)量發(fā)展切換，發(fā)展綠色經(jīng)濟是新發(fā)展階段的必然要求。
（二）低碳綠色發(fā)展在全球范圍內形成共識。目前各國政府早就對綠色低碳發(fā)展形成共識，主要國家和地區自20世紀80年代末開(kāi)始以國際協(xié)作的方式應對全球氣候變化問(wèn)題，達成了一系列協(xié)議和國際公約。其中，2015年12月具有重要里程碑意義的《巴黎協(xié)定》提出，各締約國將加強對氣候變化威脅的全球應對，把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在 2℃之內，并為把升溫控制在 1.5℃之內而努力?；诟鲊墓餐?，近年來(lái)全球二氧化碳排放量增速基本呈現下降趨勢。根據英國石油公司（BP）數據統計，2020年全球二氧化碳排放量同比下降6.04%至319.84億噸，2010年至2020年復合增長(cháng)率為0.3%，反映了全球在應對氣候變化方面已取得了實(shí)質(zhì)性成效。
我國計劃于2030年實(shí)現碳達峰，于2060年實(shí)現碳中和。根據BP數據統計，2010年至2020年我國二氧化碳排放量復合增速為1.97%，超過(guò)全球同期平均水平。一方面，我國作為發(fā)展中國家在經(jīng)濟結構調整的關(guān)鍵時(shí)期提出“雙碳”目標展現了大國擔當；另一方面，我國承諾從碳達峰到碳中和的時(shí)間與發(fā)達國家所用時(shí)間相比較短，應對經(jīng)濟社會(huì )現代化與節能減排的雙重挑戰任重道遠。2022年中央經(jīng)濟工作會(huì )議指出，實(shí)現碳達峰碳中和是推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的內在要求，要堅定不移推進(jìn)。2022年《政府工作報告》指出，要持續改善生態(tài)環(huán)境，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展，推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研發(fā)和推廣應用，建設綠色制造和服務(wù)體系。在此背景下，積極推動(dòng)大數據、第五代通信技術(shù)（5G）、人工智能等技術(shù)與綠色低碳產(chǎn)業(yè)深度融合，助力產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級將是我國實(shí)現“雙碳”目標的重要舉措。
（三）綠色物流是綠色經(jīng)濟的重要組成部分。2003年我國電商行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，隨后移動(dòng)支付的興起以及直播、短視頻、社交電商等新型模式出現使得消費渠道更加多元化，網(wǎng)購滲透率持續提升推動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)需求。在此背景下，我國物流行業(yè)快速發(fā)展。國家郵政局數據顯示，2021年我國規模以上快遞業(yè)務(wù)量同比增長(cháng)29.9%至1083億件，2003年至2021年復合增長(cháng)率為43.04%，呈現高速發(fā)展態(tài)勢。另?yè)袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì )統計，2021年全國社會(huì )物流總額同比增長(cháng)9.2%至335.2萬(wàn)億元，再創(chuàng )歷史新高。
在“雙碳”目標下，大力發(fā)展綠色物流必將成為推動(dòng)我國綠色經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。國家統計局數據顯示，我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)能源消費量由2003年的1.28億噸標準煤增長(cháng)至2019年的4.39億噸標準煤，占我國能源消費總量的比例由6.5%上升至9.01%，伴隨著(zhù)市場(chǎng)規模不斷擴張，各種能耗問(wèn)題也隨之凸顯，我國物流業(yè)在運輸、配送過(guò)程中污染氣體排放量相對較大、商家過(guò)度包裝及包裝回收體系不健全引致的環(huán)境污染問(wèn)題較為突出，物流業(yè)已成為碳減排的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )數據顯示，2021年社會(huì )物流總費用達到16.7萬(wàn)億元，占GDP的比例為14.6%。其中，運輸費用、保管費用、管理費用分別為9萬(wàn)億元、5.6萬(wàn)億元、2.2萬(wàn)億元。當前階段我國物流總費用占GDP比重依然偏高，通過(guò)發(fā)展綠色物流實(shí)現各環(huán)節降本增效的空間巨大。
（四）綠色物流有助于加快綠色“一帶一路”建設?！耙粠б宦贰苯ㄔO旨在推動(dòng)沿線(xiàn)國家實(shí)現發(fā)展戰略的相互對接、優(yōu)勢互補。2022年是“一帶一路”倡議實(shí)施的第9年，在今年《政府工作報告》中共建“一帶一路”再次被提及，彰顯了我國對“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的重視程度。由于“一帶一路”沿線(xiàn)許多國家地理條件復雜，脆弱的生態(tài)環(huán)境導致可持續發(fā)展壓力相對較大，加快綠色集約化發(fā)展成為必然選擇。2017年發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)綠色“一帶一路”建設的指導意見(jiàn)》中指出，“一帶一路”建設應深植生態(tài)理念。2018年9月，習近平總書(shū)記在中非合作論壇北京峰會(huì )上的主旨講話(huà)提出，要將“一帶一路”建成綠色之路?？傮w而言，實(shí)現高質(zhì)量的綠色發(fā)展是“一帶一路”建設的重要方向。
自“一帶一路”倡議實(shí)施以來(lái)，區域內經(jīng)濟往來(lái)日益密切，合作項目呈不斷增長(cháng)的態(tài)勢，相應物流需求的增加為我國物流業(yè)發(fā)展提供了寶貴的發(fā)展機遇。同時(shí)，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展質(zhì)效提升對加速綠色“一帶一路”建設有重要的引領(lǐng)作用，關(guān)系到綠色“一帶一路”建設深度及廣度。因此，大力發(fā)展以現代技術(shù)為支撐、以高效節能為宗旨的綠色物流是最優(yōu)選擇，既可以滿(mǎn)足“一帶一路”區域經(jīng)濟集約化發(fā)展要求，又順應了國際經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。
綠色物流發(fā)展的國際借鑒和比較
從全球范圍來(lái)看，歐美發(fā)達國家物流業(yè)率先取得了快速發(fā)展，通過(guò)積極推動(dòng)綠色專(zhuān)項技術(shù)的應用、加強環(huán)保新材料的研發(fā)、出臺相應的扶持政策等多重手段，為綠色物流發(fā)展奠定了較為堅實(shí)的基礎。
美國政府高度重視綠色物流發(fā)展，一方面通過(guò)宏觀(guān)政策持續引導，另一方面在物流運輸、配送、包裝等環(huán)節加大諸如電子數據交換、配送規劃、綠色包裝等眾多先進(jìn)技術(shù)的應用，為綠色物流提供政策支持及技術(shù)支撐；歐洲于20世紀80年代開(kāi)始綜合物流供應鏈管理的探索，通過(guò)加強企業(yè)間在商品流通過(guò)程中的協(xié)作以提升物流運行效率，進(jìn)而減少因無(wú)序物流對環(huán)境造成的負面影響；日本近年來(lái)出臺了一系列實(shí)施綠色物流的具體目標值，積極在干線(xiàn)運輸方面進(jìn)行模式轉換，轉向對環(huán)境負荷相對較小的鐵路及海上運輸，都市內的運送則著(zhù)重共同配送系統的構建，從而降低物流對環(huán)境造成的危害。
我國綠色物流發(fā)展時(shí)間相對較短，還存在一系列問(wèn)題。一是大眾綠色物流觀(guān)念比較薄弱，目前綠色物流的標準概念在我國尚未普及，雖然有部分標桿企業(yè)對綠色生產(chǎn)的重視程度較高，但仍有眾多企業(yè)主體責任意識相對不足；二是物流基礎設施相對較弱，在物流基礎設施建設方面存在缺乏科學(xué)規劃的設計，對影響環(huán)境的因素考慮不足，倉儲設施相對落后，綜合性貨運樞紐、物流中心的建設發(fā)展滯后，物流中心存在較為嚴重的人力和資源浪費現象；三是物流技術(shù)相對落后，我國絕大部分企業(yè)的物流技術(shù)手段和管理水平仍相對落后，制約物流運行效率的同時(shí)也造成了資源浪費，物流自動(dòng)化程度及先進(jìn)綠色物流材料使用方面均與國外存在較大差距。
我國綠色物流發(fā)展的現狀
我國政府一直致力于引導企業(yè)充分認識綠色經(jīng)濟的積極作用，鼓勵企業(yè)合理利用、節約資源。隨著(zhù)人們對環(huán)境問(wèn)題關(guān)注度不斷提升，物流企業(yè)對環(huán)保聲譽(yù)及服務(wù)的綠色化也愈發(fā)重視，部分企業(yè)積極啟動(dòng)了相應的碳減排路徑規劃。京東物流于2019年正式加入世界自然基金會(huì )科學(xué)碳排放倡議（SBTI），提出了到2030年碳排放總量與2019年相比減少50%的目標，成為國內首家完成碳目標設立的物流企業(yè)；順豐發(fā)布了業(yè)內首份《碳目標白皮書(shū)2021》，提出在2021年的基礎上2030年實(shí)現自身碳效率提升55%，每個(gè)快件包裹的碳足跡降低70%的目標。物流企業(yè)積極促進(jìn)生產(chǎn)方式向綠色轉型，有利于樹(shù)立良好的企業(yè)形象，進(jìn)一步打造公司的核心競爭力。近年來(lái)，部分企業(yè)在綠色物流重點(diǎn)環(huán)節的發(fā)展上進(jìn)行了一系列積極布局。
（一）加強綠色包裝的應用。積極發(fā)展綠色包裝，逐步實(shí)現商品包裝綠色化，是綠色物流發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，涉及科技、經(jīng)濟性、環(huán)保等諸多方面的問(wèn)題。目前物流過(guò)程中過(guò)度包裝、回收率較低的現象較為普遍，對環(huán)境造成了危害，有關(guān)部門(mén)積極出臺相關(guān)政策，主要物流企業(yè)紛紛在綠色包裝領(lǐng)域加強布局。順豐于2018年推出共享循環(huán)箱“豐·BOX”，有效解決了破損多、成本高、資源浪費等一系列問(wèn)題。根據相關(guān)分析，一千萬(wàn)個(gè)“豐·BOX”可替代5億個(gè)紙箱、14億米膠帶及225萬(wàn)立方米內填充的投入使用。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )近年來(lái)積極推動(dòng)可降解快遞袋、循環(huán)箱、無(wú)膠帶紙箱的使用。此外，菜鳥(niǎo)大面積推廣基于射頻識別（RFID）技術(shù)的物流循環(huán)周轉箱信息化管理解決方案。以上海嘉定貓倉為例，2021年天貓雙十一期間單倉循環(huán)箱使用量達到5萬(wàn)個(gè)/日，可以替代以前每日超過(guò)20萬(wàn)的紙箱及塑料包材。京東于2016年成立物流包裝實(shí)驗室，2017年聯(lián)合9大五百強企業(yè)發(fā)起“青流計劃”，2018年又提出了“青流計劃2.0版”，京東青流箱由熱塑性樹(shù)脂材料制作，單次使用成本與紙箱相比節省30%左右且可以循環(huán)使用20次以上。對于青流箱的回收利用，京東創(chuàng )新采用了行業(yè)全新的開(kāi)放回收體系，在包裝回收循環(huán)使用方面為行業(yè)提供了可以復制的解決方案。
（二）加大新能源物流車(chē)的推廣力度?？v覽世界各主要經(jīng)濟體當前的氣候行動(dòng)，交通運輸業(yè)均是綠色轉型、零碳發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。2021年2月，國務(wù)院《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導意見(jiàn)》出臺，指出要推廣綠色低碳運輸工具，城市物流配送、郵政快遞等領(lǐng)域優(yōu)先使用新能源或清潔能源汽車(chē)。截至2020年，我國新能源物流車(chē)保有量已達到50萬(wàn)輛左右，根據電車(chē)資源數據，2021年我國新能源物流車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)12.1%至13.12萬(wàn)輛，呈穩步提升態(tài)勢。在新能源汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步、一系列政策引導等因素共同驅動(dòng)下，京東、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )等紛紛加大新能源物流車(chē)的使用力度。2018年1月，京東宣布其北京自營(yíng)物流車(chē)已全部替換為新能源汽車(chē)，目前京東物流已在全國7個(gè)大區、50多個(gè)城市布局使用2萬(wàn)輛左右新能源車(chē)并積極應用新能源充電基礎設施，年減碳量可達40萬(wàn)噸左右。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )積極與物流服務(wù)商、科技公司、整車(chē)廠(chǎng)商進(jìn)行合作，充分利用智慧物流信息體系，推出菜鳥(niǎo)新能源智慧物流車(chē)，在提升配送效率基礎上降低運輸能源損耗，單車(chē)平均行駛里程可以降低30%，空駛率下降10%，節約成本20%左右。
（三）加強科技在物流環(huán)節中的賦能。在信息化時(shí)代，大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區塊鏈等技術(shù)為綠色物流提供底層技術(shù)支持，使物流各環(huán)節實(shí)現信息共享，進(jìn)而優(yōu)化物流運行效率，有效節約人力成本。隨著(zhù)科技不斷進(jìn)步，倉儲環(huán)節對各類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID、自動(dòng)分揀技術(shù)、聲控技術(shù)的應用愈發(fā)廣泛，智慧倉儲成為重要的發(fā)展方向。無(wú)人倉是智慧倉儲的主要表現形式之一，利用機器人及其他自動(dòng)化設備完成商品的入庫、儲存、揀選、分選及出庫等工作。在無(wú)人倉儲實(shí)際運行中，需要集合數十甚至數百臺自動(dòng)導引運輸（AGV）機器人。作為中國物流倉儲目前運用最廣泛的自動(dòng)分揀設備，AGV可以提高3至5倍揀選效率，節約70%左右的人力投入?？萍假x能大幅優(yōu)化了物流運作效率，各大物流企業(yè)也紛紛加強研發(fā)以保持相對競爭優(yōu)勢，順豐在人工智能物聯(lián)網(wǎng)（AIoT）、區塊鏈等新技術(shù)加大投入，京東物流在無(wú)人機、倉儲機器人等先進(jìn)物流設備領(lǐng)域的研發(fā)成效顯著(zhù)，底層技術(shù)支撐不斷豐富為綠色物流發(fā)展奠定了較為堅實(shí)的基礎。
加快我國綠色物流發(fā)展的政策建議
“十四五”規劃綱要指出，要加快發(fā)展方式綠色轉型，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展，協(xié)同推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境高水平保護，堅持綠水青山就是金山銀山的理念，實(shí)施可持續發(fā)展戰略。為推動(dòng)我國綠色發(fā)展邁上新臺階，提出要健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的流通消費體系，打造綠色物流，積極調整運輸結構，加強物流運輸組織管理，推廣綠色低碳運輸工具，鼓勵發(fā)展智慧倉儲、智慧運輸；要加快基礎設施綠色升級，提升交通基礎設施綠色發(fā)展水平，積極打造綠色公路、綠色鐵路、綠色航道、綠色港口、綠色空港；要構建市場(chǎng)導向的綠色技術(shù)創(chuàng )新體系，鼓勵綠色低碳技術(shù)研發(fā)，實(shí)施綠色技術(shù)創(chuàng )新攻關(guān)行動(dòng)。作為指導我國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，“十四五”規劃綱要為我國未來(lái)數年綠色物流發(fā)展指明了方向。為了推動(dòng)我國綠色物流行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展，可以從以下幾個(gè)維度驅動(dòng)行業(yè)轉型升級。
（一）加速綠色物流理念的構建。從物流供應鏈整體視角出發(fā)，引導物流企業(yè)、供應商以及合作伙伴樹(shù)立牢固的綠色物流理念，加強企業(yè)之間的協(xié)作，在物流企業(yè)自身綠色化基礎上不斷推進(jìn)物流供應鏈整體綠色化，進(jìn)而最終實(shí)現行業(yè)可持續發(fā)展目標。強化政府對綠色物流發(fā)展的引領(lǐng)作用，加強物流基礎設施的建設，鼓勵物流企業(yè)大力發(fā)展綠色倉儲、建設綠色物流園區、配送中心等基礎設施，引導物流企業(yè)加大綠色物流新技術(shù)的研發(fā)投入力度，廣泛應用綠色能源。
（二）加快綠色物流組織模式的推廣。為了提升運輸資源配置效率，最大限度減少運輸污染排放，應大力推動(dòng)發(fā)展“端到端”“門(mén)到門(mén)”的物流模式；大力發(fā)展第三方物流，簡(jiǎn)化物流配送環(huán)節，促進(jìn)可回收資源的循環(huán)利用；合理規劃貨運網(wǎng)點(diǎn)及運輸線(xiàn)路，從而最大限度地降低車(chē)輛空載率，實(shí)現各類(lèi)資源要素充分利用；積極搭建物流供應鏈企業(yè)信息平臺，提升物流各環(huán)節數字化水平，為提高物流系統整體運行效率提供底層數據支持。
（三）加強物流供應鏈的綠色低碳技術(shù)創(chuàng )新。通過(guò)引進(jìn)消化與自主創(chuàng )新相結合的方式，加快新能源、新材料、節能以及循環(huán)利用等綠色低碳技術(shù)的發(fā)展，推廣經(jīng)濟性較強的綠色物流技術(shù)裝備的應用，積極發(fā)展物流綠色包裝、推廣循環(huán)包裝，減少過(guò)度包裝現象，漸進(jìn)實(shí)現商品包裝的綠色化。加強大數據、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區塊鏈等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用，構建綠色化、智能化、信息化的物流產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)科技賦能進(jìn)一步優(yōu)化物流行業(yè)整體運行效率，驅動(dòng)物流供應鏈向綠色循環(huán)、低碳發(fā)展轉型升級。
（四）加大對綠色物流的金融支持力度。根據物流行業(yè)整體發(fā)展情況，基于綠色金融的獎懲措施，制定與綠色物流發(fā)展相關(guān)的優(yōu)惠政策，引導資金流向進(jìn)而倒逼物流企業(yè)轉型升級，進(jìn)一步優(yōu)化金融資源配置。以綠色低碳為導向，加大對綠色物流基礎設施建設項目資金支持力度。發(fā)揮綠色發(fā)展基金、國家新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)投資引導基金、政府引導基金等對綠色物流相關(guān)的技術(shù)創(chuàng )新的扶持作用，加速綠色新材料等一系列產(chǎn)業(yè)的成果轉化。2022年《政府工作報告》提出，要加快發(fā)展外貿新業(yè)態(tài)新模式，充分發(fā)揮跨境電商作用，支持建設一批海外倉。結合綠色“一帶一路”的發(fā)展要求，要積極引導資金流向“一帶一路”沿線(xiàn)物流體系建設，針對物流行業(yè)的運營(yíng)過(guò)程開(kāi)發(fā)相應的金融產(chǎn)品，進(jìn)而切實(shí)滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)升級所需的資金需求。
綜上所述，綠色物流發(fā)展理念符合“一帶一路”區域經(jīng)濟集約化的發(fā)展要求，同時(shí)也順應了國際經(jīng)濟未來(lái)發(fā)展趨勢。在“雙碳”目標下，大力發(fā)展綠色物流是大勢所趨，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈具備較為廣闊的市場(chǎng)空間。隨著(zhù)一系列政策法規的不斷完善、綠色低碳生活理念認知度的不斷提升、綠色生產(chǎn)方式推廣普及、綠色物流技術(shù)的不斷應用以及金融支持力度的加大，我國綠色物流業(yè)將實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。
（課題組成員崔國濤為國開(kāi)證券研究與發(fā)展部研究員，李友軍為國開(kāi)證券研究與發(fā)展部總經(jīng)理）
來(lái)源：金融時(shí)報-中國金融新聞網(wǎng) 新媒體編輯：楊若晨
