國內
（一）全國
1、我國成功在大型煤田沉陷區上種植水稻
（二）地方
1、山西電網(wǎng)光伏出力首破2000萬(wàn)千瓦
國際
1、胡塞武裝：同意有關(guān)方對此前遭襲拋錨的“蘇尼翁”號油輪進(jìn)行拖拽
觀(guān)點(diǎn)
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副秘書(shū)長(cháng)師建華：迎接醇氫電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展新時(shí)代
醇氫電動(dòng)是一條切實(shí)可行的技術(shù)路線(xiàn)
師建華指出，目前商用車(chē)的新能源滲透率只有16%，造成這種狀況的原因主要有三個(gè)方面：一是商用車(chē)使用場(chǎng)景復雜多樣，對車(chē)輛功能、性能、可靠性要求非常高，目前的電動(dòng)化技術(shù)方案不能完全滿(mǎn)足需要；二是作為生產(chǎn)工具，商用車(chē)用戶(hù)對經(jīng)濟性要求高，而目前無(wú)論是電池價(jià)格、氫氣價(jià)格、二手車(chē)價(jià)格，以及相關(guān)零部件體積和重量大造成的運輸收入下降，都嚴重制約了電動(dòng)商用車(chē)的市場(chǎng)化，三是補能不便，無(wú)論充電、換電還是加氫的補能基礎設施都面臨著(zhù)場(chǎng)地、電網(wǎng)負荷、運營(yíng)成本等方面的問(wèn)題，這導致補能便利性嚴重不足，特別是難于滿(mǎn)足重型商用車(chē)的需要。
“從節能角度講，無(wú)論在燃油消耗還是二氧化碳等污染物的排放，商用車(chē)占比都很高，以柴油為主的商用車(chē)石油消耗占比超過(guò)70%，二氧化碳排放量占全部汽車(chē)的50%以上，顆粒物排放則占到80%以上。那么如何解決商用車(chē)新能源化的緊迫性和發(fā)展瓶頸之間的矛盾？我們認為，醇氫電動(dòng)是一條切實(shí)可行的技術(shù)路線(xiàn)?！彼f(shuō)。
他認為，醇氫電動(dòng)汽車(chē)是增程汽車(chē)的一種，并非所謂電動(dòng)、燃料電池之外的“第三條路線(xiàn)”，而增程汽車(chē)是政府和行業(yè)早已普遍認可的新能源汽車(chē)類(lèi)型，醇氫電動(dòng)汽車(chē)則是增程式電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng )新技術(shù)應用。
甲醇燃料和汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)、示范應用一直得到國家相關(guān)部委的支持，并出臺了一系列標準和支持政策。2021年，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規劃》中提出“大力發(fā)展和推廣新能源汽車(chē)，促進(jìn)甲醇汽車(chē)等替代燃料汽車(chē)推廣”。2022年，交通部、科技部《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng )新規劃》提出推動(dòng)液化天然氣、甲醇、氨能、生物質(zhì)能、氫能等新能源清潔能源應用。2023年9月，開(kāi)始實(shí)施《M100車(chē)用甲醇燃料》國家標準。2023年12月，國家發(fā)改委修訂發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄（2024年本）》，在新能源鼓勵類(lèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)電互補技術(shù)與應用領(lǐng)域，增加“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”。
目前，醇氫電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品已進(jìn)入《享受車(chē)船稅減免優(yōu)惠的節約能源使用新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》和《減免車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》。
